RESEÑA HISTORICA
Primera Etapa
Los Orígenes (1921 a 1935)
Desde su fundación el 2 de abril de 1921 y durante los años 20´, el CNQ se encontraba a la vera de una zanja desagüe que fue ampliada a trabajo de pala por los socios del club y desembocaba directamente a la playa del Rio de la Plata por entre los sauces de la costa.
En la memoria y balance del ejercicio 1921/22 se consigna: “se dió comienzo a la apertura de un canal de 9 mts. de ancho por 70 de largo. Este canal ha sido ensanchado poco a poco, hasta tener hoy 12 mts. de ancho por 130 de largo”. Allí comenzaron sus peripecias el “Golondrina” de Marcelo Travesi y el bote a vela “Quilmes” de Aníbal Benguria, ambos socios fundadores.
Ya en esa época, por intermedio de la Municipalidad se comenzaron gestiones ante el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para la construcción de una obra portuaria.
En 1924 se menciona que un equipo técnico de la Dirección General de Navegación y Puertos del M.O.P. de la Nación realizó mediciones y observaciones para un proyecto de obra portuaria. Pero en 1925 dicha Dirección General rechazó un anteproyecto que le fuera elevado por su Sección Estudios debido al elevado costo y ordenó un nuevo proyecto.
En 1926 la Memoria y Balance del CNQ menciona que la D.G. de Navegación y Puertos había preparado un proyecto para la construcción de una canal y escollera que se encontraba a consideración del H. Congreso de la Nación.
En 1927 para sacar las embarcaciones por encima de la playa, se proyectó y construyó un carro que dío excelente resultado, para tirar el cual se compró un caballo y arneses. Además para bajar el carro a la playa fue necesario construir una planchada de madera la que también prodían usar los autos de los socios para acceder a la playa.
En la Memoria y Balance 1926/27 se consigna: “La feliz iniciativa del ex Presidente señor Bernardo Homps al solicitar la construcción ante el Ministerio de Obras Públicas de la Nación de un pequeño puerto de cabotaje, según consta en el expediente 18492 C 1922 se verá convertido pronto en realidad” y “Las obras proyectadas que deberán iniciarse a fines del mes entrante constan de dos espigones, uno partirá desde la prolongación de la calle Rivadavia y el otros de la parte norte del Club, que forman una bahía dentro de la cual quedará el canal del Club, el que se dragará hasta la profundidad necesaria para dar salida a las embarcaciones de cualquier momento”. Se dan más detalles del proyecto, entre ellos, “en el extremo del espigón dentro del río se construirá una rotonda con sus escalones correspondientes y en el centro de la misma se colocará un semáforo y se hará un jardín”.
Durante los años 1927 y 1928 el Ministerio de Obras Públicas de la Nación construyó el murallón con coronamiento a 2,80mts sobre el cero del Riachuelo (la escala hidrométrica colocada posteriormente por el CNQ indica +2,93 mts) desde Bernal hasta la rambla de Quilmes, dejando al CNQ como salida un tramo de 10 mts (la Memoria y Balance 1928/29 indica 15 mts., pero se trataba de un plan de ensanche de la salida que en definitiva recién se concretó en los años 60). La salida se salvaba años después con un puente de dos hojas giratorias de 5 mts. cada una, con apertura y cierre a mano. Cuando había que dar paso a una embarcación con mástil se solía abrir una sola hoja, la del Sud, lo que significaba que para la entrada o salida a vela sea con viento franco o de proa, salvo que fuera muy fuerte el timonel debía negociar ese medio puente con suma habilidad.
También a fines de los años 20 el CNQ decidió adquirir algunos veleros. Con las sudas ante una decisión tan importante experimentó primero con un barco, el “Basso” construído reduciendo las medidas de un diseño del norteamericano Johan Alden. Ese diseño era el “Alden O class” cuyos planos habían gestionado los hermanos Arturo y Ralph Hawtrey y cuya reducción a “ojo de buen cubero” realizó el hábil carpintero croata Juan Uroda. Finalmente observado además el comportamiento del “Spray” construído por los Hawtrey con los planos auténticos, el CNQ encargó a Uroda una primera tanda de tres barcos (Irupé, Amancay y Guaypurú) que, con sus 30 cm. de calado comenzaron a navegar y descansar varados en la zanja del Club.
En 1930, por medio de una excavadora de la D.N. de Navegación y Puertos se ensanchó el canal a 15 m y se comenzó a excavar la dársena que quedó entre la costa y el murallón (al norte del actual edificio social). En 1933 esta dársena ya se encontraba otra vez totalmente sedimentada, quedando al mismo nivel que la playa. Fuente: Entrevista a Ernesto Lange, 24/06/199
Segunda Etapa
(1941 a 1967)
1941 - Se encaró el estudio para un nuevo edificio y se constituyó una comisión para su proyecto. En 1943 la comisión presentó planos para el edificio y el 12/5/48, la Asamblea autorizó la construcción, pero puso un límite de $ 20.000 de costo. No se pudo concretar la ejecución.
1955 - Se creó una Subcomisión de Obras y Finanzas que obtuvo un interesante anteproyecto conjunto de los arquitectos Leandro Manzo, Elmer Willis, Alberto Molet, Angel Marcos, Julio Pastorino y Juan Pollak que sería presentado oportunamente a la Asamblea.
8/2/58 - La Asamblea General Extraordinaria aprobó su construcción y se llamó a licitación para el pilotaje, que se adjudicó a la empresa Pilotes Franki en $ 145.200.
1959 - Concluido el pilotaje, se continuó con el hormigonado de la P.B., adjudicado a la empresa de hormigón armado Athos Stocco.
1960 - Se hormigona el primer piso con la misma empresa.
1961 - Se han tenido que realizar grandes esfuerzos para reanudar y continuar la obra del edificio social. En la Memoria y Balance 1961/62 se incluyen tres fotografías del estado de la construcción. En ellas se observa totalmente terminado el hormigonado de la planta baja y de la mitad del primer piso. Asimismo, encima de éste, el encofrado de la mitad del segundo piso.
1962 - La obra tomó buen ritmo y se terminó prácticamente todo el hormigonado, continuándose con la erección de las paredes perimetrales, a cargo de la empresa Di Blasi. La Memoria incluye una fotografía del estado actualizado del edificio.
1963 - En el edificio social pudo habilitarse el vestuario de damas con sus nuevos armarios metálicos, lo que permitió demoler la cercana casilla de madera, muy deteriorada, que hasta ese momento había servido para tal fin. El pasivo exigible por acreedores varios, obligaciones a pagar y préstamos de socios, asciende a $ 3.168.398 (US$ 22.156.-)
1964 - Se terminaron detalles de las plantas habilitadas del edificio social y se comenzó con las obras de la planta baja para salón comedor bar y oficinas administrativas. Se demolió la vieja casilla sobre pilotes de rieles de tranvía que sirvió, con varias ampliaciones y muchas reparaciones, desde la fundación del club, como vestuarios y baños de caballeros. (Se hallaba aproximadamente en el centro de la actual playa de estacionamiento, unos 15 metros al sudoeste del portón de entrada).
1965 - Se contrató al arquitecto Domingo Raffo, quien elaboró un proyecto para la terminación definitiva del edificio social.
1966 - No se logró un préstamo de la Provincia, de manera que con contrataciones parciales de distintos gremios, se pudieron continuar los trabajos para poder habilitar próximamente el bar y restaurant.
1967 - Se habilitó el bar y restaurant en el nuevo edificio social, ahora terminado.
En años posteriores, el edificio ha sido reformado interiormente, en varias oportunidades..
EMBARCACIÓN CLASE QUILMES
